近日，一種能夠?qū)崿F(xiàn)兩種提升速度，且既能手動(dòng)又能遙控的國內(nèi)首臺(tái)雙速遙控起重機(jī)在石家莊煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司研制成功。該起重機(jī)采用了液壓雙速絞車，絞車可根據(jù)吊裝重量，使起重機(jī)提升速度從每分鐘6米提高到每分鐘30米，極大地提高了吊裝作業(yè)效率和安全性，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)空白。 
 

　　而在不久前，由石煤機(jī)公司自主研發(fā)的“四段聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)渡線道岔”用于礦井下在同一條巷道中兩條平行軌道之間的變道，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛平穩(wěn)、順利地從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一軌道，同時(shí)避免對鋼絲繩的滾軋和磨損。該道岔目前已成功應(yīng)用于該公司研制的具有國際領(lǐng)先水平的異形軌軌道系統(tǒng)，并取得國家專利，為打造本質(zhì)安全型礦井提供了創(chuàng)新型裝備保障。 
 

　　據(jù)了解，對于煤礦有軌運(yùn)輸系統(tǒng)而言，道岔是不可或缺的重要組成部分，在同一巷道中兩條平行軌道之間的銜接過渡是靠渡線道岔來完成的。而傳統(tǒng)渡線道岔是軌道系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)，尤其使用鋼絲繩牽引的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)還易產(chǎn)生更多的問題，降低了運(yùn)輸效率和安全系數(shù)，制約了該系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展。為此石煤機(jī)公司依據(jù)四十余年煤礦井下輔助運(yùn)輸裝備研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)及異形軌軌道運(yùn)輸系統(tǒng)研發(fā)成果，又自主研發(fā)了“四段聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)渡線道岔”。 
 

　　使用該道岔時(shí)，通過動(dòng)力裝置和定位裝置，使活動(dòng)軌和旋轉(zhuǎn)彎軌旋轉(zhuǎn)，與對面軌道的轉(zhuǎn)向固定軌準(zhǔn)確對接，并保持軌道間距不發(fā)生變化，此時(shí)，車輛可由原來的軌道順利通過四段旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)渡線道岔進(jìn)入對面的軌道中行駛，動(dòng)力裝置再次動(dòng)作時(shí)，活動(dòng)軌和旋轉(zhuǎn)軌恢復(fù)到原始位置，此時(shí)兩平行軌道分別復(fù)原，車輛可以在原軌道中行駛，變軌順暢、精準(zhǔn)、安全。固定軌枕和渡線軌枕中間采用U型槽結(jié)構(gòu)，鋼絲繩從U型槽內(nèi)通過，避免軌道在轉(zhuǎn)向過程中和鋼絲繩纏繞及車輛對鋼絲繩的滾軋，減少鋼絲繩磨損，使繩牽引卡軌車輛順利通過。 

 

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